В результате инцидентов с токсичными дымами могут заболеть пассажиры и летные экипажи

Oct 31, 2023

Рэйчел Армстронг, действующая стюардесса и вице-президент местного 577 профсоюза транспортников, сказала, что в апреле на работе она подверглась воздействию токсичных паров.

«Нас только начало тошнить, потом у меня появился кашель», - сказала она мне. «Для нас это нормально, но это вообще не должно было быть нормой».

Это был не первый раз, когда она сталкивалась с дымом в каюте.

«Что касается моих инцидентов, я уже обращалась в больницу из-за моих симптомов», - сказала она. «Мы не понимаем, какие последствия это будет иметь для нашего организма в долгосрочной перспективе».

Крейсерская высота на прошлой неделе:Почему дополнительное время и туристическая страховка — хорошие идеи для летних поездок

Из-за особенностей конструкции систем вентиляции самолетов возможно засасывание токсичных паров в кабину из других систем самолета, что приводит к появлению таких симптомов, как кашель и головные боли, дезориентация и долгосрочные неврологические нарушения.

Эти инциденты с токсичным дымом относительно редки – от 0,09 до 3,9 на каждые 1000 рейсов, согласно исследованию исследователей из Канзасского государственного университета, опубликованному в 2015 году – но они по-прежнему вызывают серьезную озабоченность, особенно для бортпроводников, которые с наибольшей вероятностью подвергаются воздействию. . И даже в нижней части этого диапазона, по оценкам исследователей, это означает 2-3 инцидента в день только в США.

«Если у вас хроническое воздействие низкого уровня в течение определенного периода времени, а затем вы подвергаетесь воздействию более высоких уровней, у вас больше шансов получить серьезные последствия», — Джудит Андерсон, промышленный гигиенист из Ассоциации по воздушной безопасности бортпроводников, Департамент здравоохранения и безопасности.

В Конгрессе был предложен закон об усилении мониторинга качества воздуха в салоне самолета, и происшествия с токсичными дымами, вероятно, привлекут больше внимания, поскольку повторное разрешение Федерального управления гражданской авиации проходит через процесс на Капитолийском холме, но на данный момент путешественники мало что могут сделать в стороне. из надежды, что они не подвергаются опасности.

Инциденты с токсичными дымами почти всегда вызваны загрязнением вентиляционной системы самолета в результате конструктивных проблем.

«Во всех реактивных самолетах, кроме одного, (свежий воздух) должен поступать через двигатели. Это называется отбираемым воздухом», - сказал мне Том МакДэниел, международный вице-президент Профсоюза транспортников и бортпроводник Southwest Airlines в течение 31 года. «Что происходит при выбросе токсичного дыма в салон, так это то, что масло вытекает из двигателя», и пары попадают в кабину через вентиляционные отверстия самолета.

Boeing 787 Dreamliner — единственный эксплуатируемый в настоящее время коммерческий самолет, в котором не используется система отбора воздуха для вентиляции салона.

Частично проблема, по словам Андерсона, заключается в том, что между воздухозаборниками и вентиляционными отверстиями кабины нет фильтра.

«B52 был первым самолетом с откачкой воздуха, и в 1952 году компания Boeing опубликовала отчет о том, что пилоты сообщали о симптомах… Мы все еще находимся в том положении, когда это считается приемлемым», — сказала она. «На борту нет датчиков, нет фильтров между двигателями и людьми».

По мнению экспертов, наиболее распространенным сигналом о возникновении токсичного дыма является неприятный запах, исходящий из вентиляционных отверстий самолета.

«Люди могут чувствовать головокружение, тошноту, проблемы с дыханием», — сказал МакДэниел.

Андерсон добавил, что запах обычно наиболее острый возле воздушных сопел и обычно распространяется сразу на несколько рядов. По ее словам, наиболее распространенными симптомами являются головные боли, дезориентация, головокружение, раздражение глаз, носа или горла и спазмы. Более тяжелые случаи могут включать в себя другие неврологические симптомы, появление которых может занять до двух недель.

Стюардессы считаются наиболее подверженными риску из-за того, как много они летают. Пилоты также подвергаются повышенному риску заражения, но протоколы в отношении токсичных паров требуют, чтобы пилоты немедленно надевали кислородные маски, в то время как бортпроводники не следуют той же процедуре.

Кто их читает?: